1.日本城市有哪些?
2.日本战国的地图，要很详细的那种
3.日本各县分别都有哪些主要城市
4.日本所有新干线
5.台湾府的地形
日本城市有哪些?
日本的城市共有十二个，分别是:东京、横浜、大阪、名古屋、札幌、京都、神户、福冈、川崎、广岛和北。
其中东京是日本的首都。
日本主要由四个大岛屿组成：本州、北海道、和四国。
日本的行政区域划分为一都(东京都)，一道(北海道)，二府(大阪府和京都府)及43个县。
全国又分为8个地区：北海道地区、东北地区，近畿地区，本州地区，中国地区，地区，四国地区，中部地区。
日本战国的地图，要很详细的那种
日本的各种战国地图如下：
扩展资料
日本战国
日本战国时代（1467—1585年或1615年），一般指日本室町幕府后期到安土桃山时代的这段历史。最早出自甲斐国（今山梨县）大名武田信玄（1521年-1573年）所制《甲州法度之次第》第二十条，其开篇即写道“天下战国之上”。但酷爱中国兵法的武田信玄实际上是把中国的战国名称直接套用在日本，借此形容日本的政治格局。
应仁之乱后，日本各地大名纷纷崛起。16世纪中叶，地域武士中实力最强的织田信长崛起，永禄三年（1560年），在桶狭间以两千人马击败今川义元四万大军，名声大振。尔后逐步统一尾张、近畿。天正十年（1582年），本能寺之变爆发，信长身亡。
织田重臣羽柴秀吉先后击败明智光秀及柴田胜家，确立了自己的继承人地位。此后经过四国征伐、征伐、小田原之战，逐步统一日本。后被天皇赐姓“丰臣”，并受封“关白”一职。丰臣秀吉的时代被称为“桃山时代”。
庆长三年（1598年），丰臣秀吉病逝后，丰臣家裂分为近江（西军）和尾张（东军）两派。身为丰臣五大老之一的德川家康于庆长五年（1600年）发动关原合战，打败西军。庆长八年（1603年），德川幕府建立，1614,15年在两次大阪之阵中逐步消灭丰臣氏，战国时代结束。
参考资料：
日本各县分别都有哪些主要城市
北海道岛：北海道 (札幌）
本州岛：
(1)东北地区：青森县（青森）、岩手县（盛冈）、宫城县（仙台）、秋田县（秋田）、山形县（山形）、福岛县（福岛）；
(2)关东地区：茨城县（水戸）、枥木县（宇都宫）、群马县（前桥）、(土奇)玉县（崎玉）、千叶县（千叶）、东京都（东京）、神奈川县（横浜）；
(3)中部地区：新泻县（新潟）、富山县（富山）、石川县（金沢）、福井县（福井）、山梨县（甲府）、长野县（长野）、歧阜县（岐阜）、静冈县（静冈）、爱知县（名古屋）、三重县（津）；
(4)近畿地区：滋贺县（大津）、京都府（京都）、大阪府（大阪）、兵库县（神戸）、奈良县（奈良）、和歌山县（和歌山）；
(5)中国地区：鸟取县（鸟取）、岛根县（松江）、冈山县（冈山）、广岛县（広岛）、山口县（山口）。
四国岛：德岛县（徳岛）、香川县（高松）、爱媛县（松山）、高知县（高知）
岛：福冈县（福冈）、佐贺县（佐贺）、长崎县（対马）、熊本县（熊本）、大分县（大分）、宫崎县（宫崎）、鹿儿岛县（鹿児岛）
琉球群岛：冲绳县 （那覇）
日本所有新干线
东海道新干线——
起：东京站
终：新大阪站
全长：515公里
车站：17个（含起终点站，下同）
所有者：东海旅客铁道株式会社（简称JR东海，下同）
运营者：JR东海
现役主力车型：N700系高速列车，少量500系、700系高速列车
曾用车型：0系、100系、300系
列车名称：“希望”号、“光”号、“回声”号。
简介：1959年开工兴建，1964年10月1日正式通车，东海道新干线是日本最早开通的新干线，也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路，奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线，高速旅客列车专用，动力分散式动车组，线路全封闭无平交道口，多建桥梁隧道确保线路顺直，用ATC自动列车控制系统，等等；在铁路发展史上也具有划时代的意义，粉碎了战后一度盛行的“铁道无用论”，引发了世界第一次高速铁路建设热潮。东海道新干线开通时最高时速210公里，经过几十年来不断提速改造，目前最高运营时速达到285公里，但因急弯道过多，曲线段最高时速普通列车限制在255公里，N700系摆式列车可达270公里，个别进出站小曲线仍需限速。1996年7月，955系（300X）高速试验列车在东海道新干线试验中达到最高443km/h，为日本铁路（不包括磁悬浮）最高速度记录。
东海道新干线在新大阪站与山阳新干线接续，在东京站与东北新干线并站但不接轨，与后者无直通列车。东海道新干线在早期曾考虑修建并行的货运线（“货物新干线”）以及开行夜间卧铺列车（“寝台新干线”），但前者因成本问题而停建，后者因夜间噪音扰民和加大轨道磨耗的问题而不了了之，现今的新干线也依然没有夜行列车和货车（北海道新干线与津轻海峡线并用区间除外）。
附：新干线列车世代
山阳新干线——
起：新大阪站
终：博多站
全长：553公里
车站：19个
所有者：JR西日本
运营者：JR西日本
现役主力车型：N700系，部分700系、500系
曾用车型：0系、100系、300系
列车名称：“希望”、“光”、“光号铁路之星”、“回声”、“瑞穗”、“樱”、“燕”
简介：1967年开工兴建，12年新大阪站至冈山站开通，15年冈山站至博多站开通后全线通车。相比最早的东海道新干线，山阳新干线在设计标准上有较大提高——线间距和曲线半径增大，用更先进的AT供电制式，冈山-博多段首次大规模用无砟轨道板（以后的新干线也均为AT供电并大量用无砟轨道，东海道新干线后来也改造供电系统为AT供电），因而从90年代后期500系列车投运开始最高运营时速就达到了300公里，与同时期欧洲高速铁路并驾齐驱。由于东海道新干线与山阳新干线在新大阪站连接，可将山阳新干线视为东海道新干线的延伸，两线上的列车（“希望”、“光”、“回声”）也大量跨线直通运转，因此常被合称为“东海道·山阳新干线”；又由于山阳新干线与新干线在博多站连接并有部分列车（“瑞穗”、“樱”和“燕”）直通运转，也称“山阳·新干线”。
山阳新干线在新下关至之间以海底隧道跨越本州与间的关门海峡，该隧道称为新关门隧道，区别于既有的山阳本线关门隧道；-博多以及博多以南的一小段支线（博多南线，见下文）虽位于境内，但仍属JR西日本管辖。
整备新干线：在10年代以前，虽已开工建设东海道·山阳新干线，但日本还没有明确规划全国性的新干线系统。七十年代随着大力鼓吹“日本列岛改造论”的田中角荣当选首相，开始积极推动覆盖全日本的铁路（包括新干线）和高速公路网建设，10年出台的《全国新干线铁道整备法》不仅对新干线的技术标准进行了界定——主要区间内列车走行速度达到每小时200公里以上的干线铁道，而且随后几年又根据该法陆续公布了一批新干线建设，规划线路遍布日本全境，在《全国新干线铁道整备法》出台后规划兴建的一批新干线也因此被称为“整备新干线”。
已通车和在建的新干线（含迷你新干线以及磁悬浮模式的中央新干线）
东北新干线——
起：东京站
终：新青森站
全长：675公里
车站：23个
所有者：JR东日本（东京-盛冈段）、铁道建设·运输设施整备支援机构（盛冈-新青森段）
运营者：JR东日本
现役主力车型：E5&H5系、E2系、E6系、E3系
曾用车型：200系、400系、E1系、E4系
列车名称：“隼”、“疾风”、“山彦”、“那须野”、“翼”、“小町”
（与上越、北陆新干线并行区间的另两条线的列车型号、名称不计入此处，下文上越、北陆新干线条目也作同样处理）
简介：已开通的新干线中里程最长、运行时速最快的一条线。1982年大宫至盛冈段开通，由于征地问题及担忧开通后的噪音公害，埼玉等地民众发起了声势浩大的“东北·上越新干线反对运动”，导致两线一时无法进入东京市内，直到1985年起点才延伸至上野站，继而于1991年利用改造东北本线列车线实现了引入东京站。而东北新干线盛冈以北段由于客流较少，建设过程一波三折，最终2002年盛冈-八户段开通，2010年八户-新青森段开通，东北新干线历时近30年方告全线通车。
东北新干线东京-大宫段由于在东京市内运行，为控制噪音而限速110km/h，大宫-宇都宫段最高275km/h，在宇都宫-盛冈段，E5&H5系新干线列车担当的“隼”号以及E6系小型新干线列车担当的“小町”号最高运营时速320公里，与法国高速铁路TGV一度并列世界最快的高速铁路（目前则略低于京沪高铁的350km/h）。盛冈-新青森段因客流较少，且要向线路实际所有者铁道建设·运输设施整备支援机构支付线路使用费，考虑成本收益因素目前按260km/h运营，将来北海道新干线全线开通后，为缩短东京到札幌的全程用时以同民航竞争，JR东日本考虑将东北新干线进一步提速到360km/h。
东北新干线在东京站原对接东海道新干线，但东北新干线开通初期未能按引入东京站，而1987年日本国有铁道分割民营化后由于分别管辖两线的JR东日本与JR东海的意见分歧，JR东海挪用了东京站原本预留给东海道-东北新干线跨线列车的站台，使得两线后来不再接轨，加之供电制式不同需另行设计多供电制式列车（东海道·山阳新干线为25kV&60Hz交流电，东北新干线为25kV&50Hz交流电）、列车编组不一致（JR东海要求进入东海道新干线的列车必须用16节大编组，而东北新干线客流相对较小，存在不少短编组列车）、直通客流需求不大等原因两家公司始终难以合作，至今无跨线直通列车，只能在东京站换乘。
东北新干线的东京-大宫段与上越、北陆新干线共线，该区间原分线运行，但因民众抗议而流产，目前东京-大宫段高峰日有多达220对以上的新干线班次，已成为限制未来列车增发的一大瓶颈。东北新干线在福岛冈分别连接山形新干线和秋田新干线，有部分列车与山形新干线（“翼”）、秋田新干线（“小町”）直通运转；在新青森站连接北海道新干线，并与后者直通运转（“隼”、“疾风”）。
由于东北新干线与上越新干线同年通车加之部分区间共线，同时两线在运营管理（国铁时期两线用不同于之前东海道·山阳新干线的新干线总局管理模式而是由地方铁道管理局分段管辖，共用列车运行调度中心；分割民营化后同属JR东日本并继续沿用地方支社分别管理模式）、车辆运用（很多车型为两线共用）上存在同源关系，因此虽无直通列车，却有东北·上越新干线的合称。
上越新干线——
起：大宫站
终：新潟站
全长：269公里
车站：10个
所有者：JR东日本
运营者：JR东日本
现役主力车型：E2系、E4系（双层列车）、E3系
曾用车型：200系、E1系（双层列车）
列车名称：“朱鹭”、“Max朱鹭”、“谷川”、“Max谷川”（加Max前缀为双层列车）、“现代美术新干线”（E3系特殊改装）
简介：1982年与东北新干线一并通车，原东京方面的终点站是新宿站，但因用地问题以及沿线居民抗议而流产，只得在大宫与东北新干线并线后一同引入东京站，导致东京-大宫段日益拥挤。同时，上越新干线大宫站至高崎站与北陆新干线共线。
因客流较少没有提速的迫切要求，虽然部分下坡路段列控顶棚速度曾放宽至275km/h一度成为新干线的运营速度之最，但目前上越新干线大宫至越后汤泽段允许最高时速仅240公里，越后汤泽至新潟段最高时速210公里，部分路段有限速，在日本现有的新干线（不计非标准规格的迷你新干线）中反而成了运营速度最慢的。此外，越后汤泽站到Gala汤泽站有一段长1.8公里的支线（Gala汤泽线，后述）。
北陆新干线（长野新干线）——
起：高崎站
终：金泽站
全长：345公里
车站：13个
所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构
运营者：JR东日本（高崎-上越妙高），JR西日本（上越妙高-金泽）
现役主力车型：E7&W7系
曾用车型：E2系
列车名称：“光辉”、“白鹰”、“剑”、“浅间”
东北、上越、北陆新干线在东京-大宫、大宫-高崎区间的并线关系
简介：19年高崎-长野段通车，因此很长时间里被习惯称为“长野新干线”，此后直到2015年长野-金泽延伸段通车，逐渐开始用“北陆新干线”的正式名称取而代之。北陆新干线设想中的终点在大阪，除了沟通日本海沿岸的北陆地区外，也起到东海道新干线一旦生变时的“备用线”作用。目前北陆新干线金泽-敦贺段仍在建设中，预计2023年左右开通，敦贺以西至新大阪的路线经多年争议后直至2017年初才刚刚选定，在未来开工。
北陆新干线在东京-大宫段与东北新干线共线运行，在大宫-高崎段与上越新干线共线运行，高崎-金泽段目前最高运营时速260公里。最高速度设置为260km/h的理由与其他由铁道建设·运输设施整备支援机构保有的整备新干线路段是同样的，并非是技术上不能满足更高速度，而是由于客流及成本收益的因素使得现阶段进一步提速无利可图。
成田新干线（未建成线）——
起：东京站
终：成田空港站
全长：约65公里
车站：3个
设计时速：250km/h左右
线路未建成，其他项目不明
图为现在的京成成田空港线（成田Skyliner，最高时速160公里，是日本目前运营速度最快的在来线）和京成本线（成田特急N’EX，最高时速110公里），属于通勤电铁，与新干线系统已无任何关系
简介：作为《全国新干线铁道整备法》的线路之一于14年开工，用以连通东京与成田新空港，然而时值新机场所在的三里冢、芝山等地农民以及新左翼激进团体激烈反对兴建机场的“成田斗争”，结果连接新机场的新干线项目也一并遭到抵制，最终成田新干线中途搁浅并于80年代惨遭冻结。已开工的部分基础设施后被活用作其他用途，如东京站原本预留给成田新干线的地下站台转给JR京叶线使用，一些已建成的高架桥、隧道、路基被转给京成成田空港线使用，但这些线路与新干线系统已没有任何关系。
新干线鹿儿岛线——
起：博多站
终：鹿儿岛中央站
全长：257公里
车站：12个
所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构
运营者：JR
现役主力车型：800系、N700系
列车名称：“瑞穗”、“樱”、“燕”
新干线，包括往长崎和鹿儿岛方向的两条支线。长崎支线部分，红色区间（长崎-武雄温泉）为新建标准规格新干线，灰色区间（武雄温泉-新鸟栖）为利用既有铁路线改造。
简介：新干线的一部分，有时也称“鹿儿岛新干线”，由博多站引出后与长崎新干线并行，直至新鸟栖站分线前往长崎和鹿儿岛。2004年新干线新八代-鹿儿岛中央段开通，当时是一条与其他新干线不连通的“断头路”，需在新八代站同台换乘鹿儿岛本线的在来线特急列车至博多站再换乘山阳新干线，这一通过新干线与在来线同台换乘进行接续运输的模式也因此得名“新八代模式”（后面还会提到）。2011年博多站至新八代站开业后新干线鹿儿岛线全线通车，由于部分列车（“瑞穗”号、“樱”号以及少部分“燕”号）在博多与山阳新干线直通运转，因此又被合称为“山阳·新干线”，但因新干线客流较少、列车多为短编组，与东海道新干线要求的16节大编组不一致，加之东京到鹿儿岛全程已在新干线相对民航性价比最优的4小时区间以外，所以目前尚未实现新干线与东海道新干线的跨线直通。新干线鹿儿岛线目前有着新干线中最大限制坡度——35‰，最高运营时速现为260公里。
新干线长崎线（在建）——
起：博多站
终：长崎站
所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构
运营者：JR
里程：约111公里（新鸟栖-长崎），其中利用在来线约45公里（新鸟栖-武雄温泉），新建高速线66公里（长崎-武雄温泉）
车站：8个（新鸟栖-长崎），站点设置尚未完全确定
运营速度：最高260km/h
其他项目暂时未定
简介：也称“长崎新干线”，起于山阳新干线博多站，博多至新鸟栖与鹿儿岛新干线共用，原由新鸟栖站分出后利用改造后的长崎本线·佐世保线（在来线，1067mm窄轨）运行至武雄温泉站，武雄温泉至长崎段则新建标准规格新干线（1435mm准轨），因此需开发能兼容两种轨距的可变轨距列车FGT，如果可变轨距列车开发成功，不仅对长崎新干线意义重大，而且也将彻底解决日本过去几十年准轨新干线与窄轨在来线无法直通的问题，对日本很多缺乏财力新建标准规格新干线的地区来说无疑是一大福音。不过FGT的试验磕磕绊绊，历经三代试验列车也未能解决高速运行稳定性差、零部件磨损快、故障率高、变轨速度慢等问题，FGT的实用化因此变得遥遥无期，对长崎新干线的开通进度造成不良影响（原2022年开业）。日本民间也对一拖再拖的可变轨距列车渐渐失去耐心，JR现已不再等待可变轨距列车投入运营，而效仿鹿儿岛新干线全线通车前的模式、利用新干线列车与在来线特急的换乘来实现接续运输，预计2023年左右武雄温泉至长崎间的新干线将开通运营，并用新八代模式与山阳新干线接续。
北海道新干线——
起：新青森站
终：新函馆北斗站
全长：149公里
车站：4个
所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构
运营者：JR北海道
现役主力车型：E5&H5系
列车名称：“隼”、“疾风”
青函隧道北海道一侧入口处北海道新干线与津轻海峡线的套轨（三线轨），图为行驶在海峡线窄轨上的货物列车，这也是新干线系统中唯一与货物列车共线的区段
简介：2016年新青森站至新函馆北斗站开通，而广义的“北海道新干线”则指连接东京与函馆、利用北海道新干线·东北新干线直通运转的列车运行系统。该线中真正的终点站在北海道首府札幌，并可能进一步北延至北海道第二大城市旭川，目前新函馆北斗站至札幌站仍在建设中，在2030年札幌冬奥会前后全线开通。北海道新干线与东北新干线直通运转，最高运营时速现为260公里。
北海道新干线通过青函海底隧道跨津轻海峡连接本州和北海道。青函隧道于1988年贯通，双线铁路隧道全长约53公里，现为世界最长海底隧道。海底隧道段在建设时已预留未来开通新干线的条件，现在是以1435mm准轨（新干线）&1067mm窄轨（在来线）的套轨（三线轨）形式与津轻海峡线的货物列车并行。为减少高低速列车混跑带来的干扰，海峡线的普通旅客列车在北海道新干线开通前不久已全部停运，但往来本州与北海道的货运列车仍必经此路，为避免在隧道内与货车高速会车时的安全隐患，新干线列车在隧道段限速140km/h运行，制约了旅行速度的进一步提高。日后待函馆-札幌段开通后，为与民航展开竞争，考虑将北海道新干线与东北新干线一并提速到360km/h，但隧道段限速问题暂时还没有好的解决方案。
中央新干线（在建）——
起：东京
终：大阪
全长：438公里
车站：未定
所有者：JR东海
运营者：JR东海
主力车型（）：L0系磁悬浮高速列车
设计时速：505km/h
中央新干线站点为拟定，具体站点设置尚不确定
L0系磁悬浮列车在山梨实验线运行，用于未来的中央新干线
简介：用超导磁悬浮技术的中央新干线于2014年正式开工，2027年东京至名古屋段开通，2037年名古屋至大阪段全通，目前项目仍在推进中，作为先导段的山梨实验线（全长42.8公里，该实验线也是中央新干线预定线路的一部分，在中央新干线开通后即可并入商业运营线路）早在19年就已开通并进行了磁悬浮列车的相关试验。中央新干线设计最高运营时速505公里，为缩短运行时间和节省用地，线路较既有的东海道新干线大为取直，且大量兴建地下隧道，建成后将替代已显老旧的东海道新干线。但日本国内目前对中央新干线的技术可行性、建设和运营成本、相对原有新干线的性价比等问题仍存在不少疑虑，未来能否成功还有待时间的考验。
2015年4月，L0系磁悬浮列车在山梨实验线的试验中达到了最高时速603公里，这也刷新了世界铁路最高速度记录（广义的包括磁悬浮在内的铁路）。
迷你新干线（小型新干线）：由于历史原因，新干线之前日本既有的铁路（日语称为“在来线”）多用1067mm窄轨，导致后来的标准轨距新干线列车无法进入在来线运行。为实现新干线与在来线的直通，同时也是部分客流不足以支撑兴建新干线的地区融入新干线网络的替代选择，就出现了将既有线改造为准轨、容许新干线列车经既有线直通运转的“迷你新干线”，部分文献也译作“小型新干线”。所谓“迷你”或“小型”，是因为虽然轨距可以扩大，但受过去建成难以彻底改动的桥梁、隧道、站台等的限制导致建筑限界较小，必须使用相对标准规格新干线列车而言车体更小的列车（标准新干线列车车宽多为3.3米，小型新干线列车多为2.9米）。又由于是在既有线基础上改造，仍然存在大量的急弯道和平交道口，列车运行速度只能限制在130km/h以下、甚至还不及某些速度快的在来线特急列车，无法满足新干线的速度标准（200km/h以上），因此在日本铁道法规中这类“迷你新干线”被划分为“在来线”而非新干线，迷你新干线与新干线直通运转的模式称为“新干线直行特急”或“新在直通”（新：新干线，在：在来线）。另外，由于现有的两条迷你新干线用的是与在来线相同的ATS信号和20kV&50Hz交流供电，因此迷你新干线列车也必须装备ATC和ATS两种信号设备并能够兼容两种供电制式。
目前迷你新干线仅有山形新干线和秋田新干线这两条，两线实际上是由奥羽本线（福岛-青森）和田泽湖线（大曲-盛冈）改造而来
山形新干线——
起：福岛站
终：新庄站
全长：148公里
车站：11个
所有者：JR东日本
运营者：JR东日本
现役主力车型：E3系
曾用车型：400系
列车名称：“翼”
山形线的“单线并列”区间，左为1067mm窄轨，右为1435mm准轨，图中在准轨上运行的是山形线的普通列车（非新干线列车）
简介：山形新干线是一条“迷你新干线”，1992年福岛-山形段开通，19年山形-新庄段开通，广义上的“山形新干线”则指连接东京与新庄、利用山形新干线·东北新干线直通运转的列车运行系统。该线正式名称为“奥羽本线”，是在原有奥羽本线基础上把1067mm窄轨扩宽为1435mm准轨以供新干线列车直通运转，被冠以“新干线”之名除了因为能与东北新干线直通外更多是和民间的爱称（蹭个热门IP拉动人气～），但由于是单线（少部分路段为1435mm准轨与1067mm窄轨并列）且线形不良导致最高时速只有130公里，实际并不属于高速铁路，在日本法规中按在来线标准管理。同线路运行的普通列车系统俗称“山形线”，同样为1435mm准轨，因而无法与其他在来线直通，造成奥羽本线在这一段被拦腰截断。山形新干线在福岛站连接东北新干线可直达东京，E3系小型新干线列车担当的“翼”号在东北新干线运行时会与东北新干线的E2系列车担当的“疾风”号重联、此时最高时速可达275公里。
秋田新干线——
起：盛冈站
终：秋田站
全长：127公里
车站：6个
所有者：JR东日本
运营者：JR东日本
现役主力车型：E6系
曾用车型：E3系
列车名称：“小町”
E3系列车在秋田新干线（奥羽本线）运行，左侧线路为三线轨，即1067mm&1435mm两种轨距的套轨
简介：秋田新干线同属“迷你新干线”，19年盛冈-秋田正式通车，广义的“秋田新干线”则指连接东京与秋田、利用秋田新干线·东北新干线直通运转的列车运行系统。该线正式名称为“田泽湖线·奥羽本线”，按在来线标准管理，盛冈至大曲段利用田泽湖线扩轨至1435mm准轨（单线），大曲至秋田段利用原奥羽本线复线的上行线扩轨至1435mm形成一线窄轨、一线准轨的“单线并列”，有少部分路段还在窄轨线一侧增建了标准轨距的套轨形成准轨复线，在大曲站由于线路接入方向问题，列车需换向行驶。与山形新干线同样，秋田新干线的最高速度也不超过130km/h。秋田新干线在盛冈站可连通东北新干线直达东京，E6系小型新干线列车担当的“小町”号在东北新干线运行时会与东北新干线的E5系列车担当的“隼”号重联、此时最高时速可达320公里。
新干线规格的“在来线”：由于新干线的技术标准是“主要区间内列车运行时速200公里以上”，导致某些短支线虽然建设标准完全按照新干线规格，但列车在线内无法达到高速，因而在法律上被划分为“在来线”。
博多南线——
起：博多站
终：博多南站
全长：8.5公里
车站：2个
所有者：JR西日本
运营者：JR西日本
现役主力车型：500系、700系、N700系
曾用车型：0系、100系
列车名称：“回声”、“光”
（新干线虽与博多南线存在并行区间，但不属于后者的运行系统，故新干线的车型和列车名称不计入此处）
博多南线示意图，可见其与新干线并行一段后分出，引入博多综合车辆所
简介：博多南线原本是山阳新干线博多站至博多综合车辆所（即动车运用所）的列车回送线，全长仅8.5公里，由博多站往南先与新干线并行，直到进车辆所前的道岔处分出。该线作为动车组走行线于15年与山阳新干线一同开通，后来由于沿线地区城市化快速发展，居民热切希望把这条列车空载回送线利用起来开行通勤列车，最终在1990年开办客运，在车辆所前增设供旅客乘降的博多南站。博多南线既有只在线内运行的通勤列车，也有直通山阳新干线的长途列车。因该线里程短，列车最高时速不超过120公里，虽然设施完全按照新干线的技术规格、使用的也是新干线列车，但在法律上却被划分为“在来线”进行管理。
Gala汤泽线（仅在冬季开通客运）——
起：越后汤泽站
终：Gala汤泽站
全长：1.8公里
车站：2个
所有者：JR东日本
运营者：JR东日本
主力车型：E4系
曾用车型：E1系
列车名称：“Max谷川”
Gala汤泽线全长仅1.8公里，为新干线站距最小区间，该线虽是上越新干线的一条支线，法律上却被划入属于“在来线”的上越线（图中上越新干线右侧并行的铁路线）
简介：Gala汤泽线原本是上越新干线在越后汤泽站以北出岔通往保线作业基地（即线路维修工区）的一条支线，与上越新干线一并开通，从越后汤泽站到Gala汤泽站全长仅1.8公里，是新干线站距最小的区间。由于附近是Gala汤泽滑雪场，为吸引冬季前来滑雪的游客而在1990年利用该线开通了季节性客运，在冬季开行来往东京站和Gala汤泽站的列车。该线里程极短，列车几乎刚一出站就要准备进站，速度自然快不起来，因而虽然车辆、技术规格上与上越新干线无异，但在法律上却被划分为“在来线”进行管理、线籍属于与上越新干线并行的既有的上越线。
基本线：在《全国新干线铁道整备法》出台之后，日本先后于11年、12年和13年三次公布新干线整备，这些线路中有部分在多年后通车，如东北新干线、北陆新干线等，有部分后来未建成，如成田新干线。还有部分线路由于地处偏远，随着90年代日本泡沫经济破灭，对新建大型基础设施工程已力不从心；国铁因负债累累而分割民营化以后，JR也对新建收益堪忧的新线路持审慎态度；加之日本乡村地区人口外流和高龄少子化导致客流前景更不容乐观，除了作为东海道新干线替代和新技术验证的中央新干线在JR东海的推进下尚在兴建，其余线路在规划出台几十年后也依然停留在纸面上，未形成具体方案，未来真正开工的希望就更是微乎其微。有部分线路目前沿线和民众仍在试图争取，但囿于财力问题基本上放弃按标准规格新干线建设，大多在争取按迷你新干线规格兴建、效仿新干线新八代模式或等待未来可变轨距列车实用化等成本较低的方案。
处于暂停状态、有没变化的13年公布的“基本线”一览（几十年过去，这些线路的前景大多越来越渺茫，四国地区更是至今也没有一条新干线）——
北海道南回新干线，羽越新干线，奥羽新干线，北陆·中京新干线，山阴新干线，中国横断新干线（这里“中国”指日本的中国地区），四国新干线（其中既有的濑户大桥线已预留了未来兼容新干线的条件），四国横断新干线，东新干线，横断新干线。
台湾府的地形
大目降山：在台湾县东五十里，土番所居。通志：山下有大目降溪，蜿蜒而下，过平坂，隶于番。其南曰柳仔林山，列阜如屏，延亘数里；其西北为马鞍山，自木冈西递众山，重叠不一，马鞍其尽处也。按舆图，台湾之东有大冈山，当即木冈及大目降山，字音讹异耳。又通志：自大目降山，历保大里东、保大里西，至新丰、永丰二里；又南抵崇德里，相距百里，其山崔嵬险阻，人迹不到，从无名号；以此知大冈山盖大山之统名也。
香洋仔山：在台湾县东南。通志：山在湖仔内山南，■〈山咅〉嵝络绎，拥起平畴。
角带围山：在台湾县东南二十六里。通志：在香洋仔山南，下有深坑仔红毛寮溪，过此曰冈山溪，为凤山县界。按旧志，小香洋山东为深坑仔，又西南为大香洋，溪流逶迤，山水幽胜，即指此山也。
猪母耳山：在台湾县东南五十八里。通志：下有鲫鱼潭、许宽溪、咬狗溪、石头坑，又有遥接其南者曰湖仔内山。
大冈山：在台湾县南八十余里。山顶险峻，上有巨冈，可望不可登。近凤山县之嘉祥里，亦曰江山，又曰碙山。其东南为小冈山，近凤山县之长治里。新志：大冈在北，小冈在南，两山相对峙；凡至台，舟过澎湖东吉澳，即见此山，与台湾猴洞诸山相界处也。以舆图考之，台湾有两大冈山：一在台湾东稍北，当即旧志大脚山，与新志大目降山也；一在县南，又南曰小冈山，与凤山县接界。
木冈山：在台湾县东北三十三里，与嘉义县相接，巍峨特耸，其顶常戴云雾，天气清明，始见山形，其峰上与天齐。通志：台湾之山，此最高大，为一府诸山之祖，亦县治之主山也。北至茑松溪，则为嘉义县界。山之南有番仔湖山，拔地而起，与木冈山势相联属。按舆图，台郡北自鸡笼山，南至沙马矶头，二千余里，东偏负山，西面临海，其山蜿蜒不断，总名大山，亦总呼为木冈山。
阿猴林山：在凤山县东，林木茂密，渐入番界。
赤山：在凤山县东十里。上有汤池。旧志：去府一百四十里。通志：陂阤平衍，时有火出其上。由此而南，悉属番社。又凤弹山东北一山，土色纯赤，亦曰赤山。
观音山：在凤山县东南十五里。旧志：有水西流，入小冈山水。通志：在阿猴林西北，起伏盘曲，中峰屹立，若菩萨端坐，众小峰拱峙于侧，故名。又七星山，联络观音山之北，七峰皆戴石如星。
傀儡山：在凤山县东南六十里，土番所居，呼为“加唠”。通志：在县治东，冲霄耸起，常带云雾。舟行至澎湖，天气晴霁，即见此山。重冈复岫，皆人迹所不到。总呼为傀儡山。野番出没于此。其分支为北叶山，自是而南为蜈蜞岭。其左为琅峤山，又南而直抵于波涛中者为沙马矶。自矶回转而东，有两峰并峙，高出天表，为纲卒山、老佛山。由二山络绎而北，累累不绝，又有朝华离山、大柴高山、霄马于山、大乌万山，皆背立傀儡山之后，俯临海中。
毘南谧山：在凤山县东南二百二十里，亦曰卑南觅山。旧志：山连延高峻，上多松杉，人迹不至。夜望之，有光如火。又金山，在县东境外多罗满港内，相传产金。又大女觅山，有芋叶大如屋，土番珍之。
沙马矶头山：在凤山县东南二百三十里海滨。其南有仙人棋盘石，亦曰仙人山。旧志：山形如城，下可泊舟；水退时，有礁状如马。通志：吕宋船往来，皆以此为指南。
凤山：在凤山县南三十里，形若飞凤，县以此得名。旧志：上多巨石，嵚崎玲珑。通志：旁有二小峰如翅。又东北有数小峰如卵，曰凤弹山；西南山冈曰凤鼻山，邑治之对山也。
虎仔山：在凤山县西南七里滨海，亦曰打鼓山，俗呼为打狗山。旧志：北去府治百里，下为打狗仔港，冬产青鱼。通志：山特峙海滨，旧有番人居之。明嘉靖间，流寇林道干为俞大猷所逐，遁入于此；后从海道逃入占城，其遗种尚有存者。今水师营垒尚在。由此山蜿蜒而下，势若长蛇，为蛇山，在邑治右。又旗后山，在打鼓山西南临海上，为渔人捕处。其参差隔海，列于打鼓左右者，西有石佛，石佛北有石塔，南有凉伞礁，皆屹立海中；舟人经此，必鸣金焚纸，以祭海神。
七鲲身山：在凤山县西北。通志：自打鼓山穿田过港，逶迤六十余里，平地中结为七峰，如鲲鱼鼓浪。其山无石，皆沙土，上多杂木，苍翠可观。
半屏山：在凤山县北七里。通志：自台湾县大小冈山迤逦而南，近附于县治者，为半屏山，形如画屏，故名。莲花潭直过其下，悬岩陡立，又呼为半崩山。又县左有龟山，近接半屏山，中多乔木，繁阴密荫，望之蔚然深秀。又漯底山，在半屏山西北，平原中一邱浮出，其顶宽平，上有小窍出水，若无底然。
滚水山：在凤山县东北。旧志：在冈山南二十余里，下有汤泉，广五十余亩，泉源沸突，微有硫气；流潴为潭，周数十里，有山环障，中起三洲，古木森列。居民决水灌田，饶沃数千顷。通志：有大小滚水二山，相距十里许，上有浊泥水滚出。
火山：在嘉义县东二十五里玉案山东稍南。通志：山多石，石隙泉涌，常有火出水中。
大武峦山：在嘉义县东南。通志：由彰化县大遁山，南奔七百余里，山脉停驻，挺为是山，特立圆秀可爱，县治之主山也。又牛朝山，在县西北十里。通志：由大武峦迤逦而西二十余里，横冈如带，近贴县治之背，复自右旋左，尾一小山，逆列水口，为邑治锁钥。按大武峦即诸罗山。旧志：山在县东，地最肥饶，县治其麓，多熊豕獐鹿，县之得名以此。
玉山：在嘉义县东南大武峦山之后。色白如银，北与彰化县之水沙连内山接。通志：三峰并立，高出群山，为大武峦后障，终岁云封其顶，惟冬日晴明可见，顷刻烟雾复合矣。
多侣居山：在嘉义县东南。旧志：在天兴州东北百余里，山极高峻，盛夏雪消，流成瀑布。
阿里山：在嘉义县东南。通志：山极辽阔，内有八社；又东南为大龟佛山，同为邑治左肩；又东为肚武膋山，为番米基山。
马椆山：在嘉义县东南二十里。通志：自半月岭而南，又西转为关仔岭，山径仄如天险，下有汉人耕种其中；相近有粪箕湖山。又小龟佛山在粪箕湖西南，下有古树高数丈，相传有神附焉，居民皆徙数里外。东南为赤山，土色皆赤。按此与旧志龟佛山异；旧志谓山东临中港者，今为彰化县山。
玉案山：在嘉义县东南三十里。通志：山自东而折于南，居邑左臂，为学宫对山，旧名玉枕。又嵌头山在玉案山东北，其西南为笔架山。又有翁上天山，如老翁扶杖欲行状。又西为半月岭。
大武垄山：在嘉义县东南六十里。通志：山绕玉案山后，与学宫遥对。又西北为五步练山，峭险不容足。相并为消离山，其支峰联络于南为鹿驭山、东西烟山、虎头山、内茄拔山、琅包山，下有旷埔，汉人多耕种其中。
南马仙山：在嘉义县南。通志：山势腾空卓立。其南为乌山，西南为芋匏山、罗汉门山、猴洞山，山有大石洞，洞外旧属台湾县，雍正三年，割东南界至罗汉门归诸罗县，以分水岭为界。
大福兴山：在嘉义县东北。通志：一名大目根山，与覆釜金山同为县治右肩。又东为枋仔岸山、鹿楮山、打利山、鹿仔埔山，则为邑右之外辅。
叶仔林山：在嘉义县东北七十里。通志：与大武峦山相接，自东旋北，居嘉义县右臂。稍北为鼎盖梁山，为梅仔坑山，又北为尖山、子山，又北为奇泠岸山，又北为彰化县界。
寮望山：在彰化县，其麓旧为半线营，今为县治。通志：山北为猫罗社，东南为猫罗山。按旧志有打猫山，在嘉义县东北百余里，多巨木鸟兽，当即猫罗山也。
半线山：在彰化县东。旧志：在废半线司东，美田畴，利畜牧，产樟栗可造舟楫；明末海寇林道干窜此。
大武郡山：在彰化县东南四十里。通志：去大鸡笼七百余里，在虎尾溪之北。山之西南，有大武郡社，社东为南投山；有社二：溪南曰南投社，溪北曰北投社。又有阿拔泉山、竹脚寮山，内有林冀埔，汉人耕种其中。上有九十九尖峰，玉笋排簇天际，下为大吼山、栲栳山。又东北为水沙连内山，南与嘉义县之玉山相接。又西隔一溪，为扑仔篱山。
牛相触山：在彰化县东南六十五里。通志：南北两峰，如牛奋角相触，中隔小溪。溪南为嘉义县斗六门界，溪北为县之大武郡山界。
倒旗山：在彰化县北。通志：山形如旗。由宛里山而北，渐逼于海，小峰错落，与倒旗相连者为礁荖叭山。
岸里山：在彰化县北。通志：山深险，其东北即南日山、猫盂山。
大肚山：在彰化县北。旧志：在废半线司北。山形圆耸，下有大肚溪。通志：与寮望山对峙。山后为猫雾拺社，其北为沙辘山、铁砧山、宛里山。
南嵌山：在彰化县北南嵌社，东为太平山、猫里山、椰里历山、交眉山。
南山：在彰化县北竹堑社之南。通志：相近为小凤山，与眩眩山形势相属，下为竹堑埔，汉人耕种其中。东为佑武乃山，极高大，与合欢大山障蔽南日诸山之后，遥接干豆门诸社及查内山。按府志，干豆门作关渡门。
大遯山：在彰化县北。通志：由小鸡笼蜿蜒而南，矗起屼立于淡水港之东北，即奇独龟仑山也；烟霏雾霭，峰峦不可枚举。
圭州山：在彰化县北大遁山之南。旧志：在海滨淡水城东。
硫黄山：在彰化县北，近淡水城。旧志：山下常有火光，日照之，气能伤人，土可煎硫，一名磺山。通志：山在大遁山东，内有鸡柔山，外为北投社，西极港口，循港逆折而东为干豆门。
八里坌山：在彰化县北淡水城西。旧志：上有古铁猎，触之则病。通志：自干豆门穿港而西，山势雄伟，杰出于淡水港之东南。
大鸡笼山：在彰化县北海中鸡笼城之南。旧志：下有港甚宽广，可容巨舟数十。红毛尝筑城于此。山在港东，一望巍然，为全台祖山，凡往来日本洋船，皆以此山为指南。其西有金包里山，山背有二石对峙，曰旗杆石。又西有小鸡笼山，亦曰鼻头山，峻峙海滨，有石中空，曰石门。
山朝山：在彰化县东北。通志：自大鸡笼分支，东渡八尺门港，双峰遥峙，高不可极。山南为生番三十六社，居噶玛兰地，人迹罕到。其南为买猪末山。两山相去百余里。又南为哆罗满社山，东南为噶玛兰山。又南为黑沙晃山，为崇爻山，二山皆极高大，内有生番十社，亦人迹所不到。又南袤接凤山县之毗南谧山界。噶玛兰，旧作蛤仔滩，今改。
澎湖岛：在台湾县西大海中，西与泉州金门相望。唐施肩吾有澎湖诗。宋时琉球国在泉州之东，有海岛曰澎湖，烟火相望。元史：漳、泉、兴、福四州界内，澎湖诸岛与琉球相对，水至澎湖渐低，近琉球则谓之“落漈”，其水趋下不同，最为险迅。至元二十八年，闽人吴志斗言，欲伐琉球，宜就澎湖发船。明年，自汀州渡海伐之，不克，还驻澎湖。旧志：山形平衍，东西约五十里，南北约二十里，周围小屿颇多。自泉州府城东出海，三日可至。至元末置巡司于此。明洪武二十年，尽徙屿民，废巡司而墟其地。嘉靖中，海寇曾壹本、林凤等据为巢穴。万历二十年，以倭犯朝鲜，增设戍兵。三十七年，红夷一舟阑入澎湖，久之乃去。天启二年，有高文律者，乘戍卒单弱，以十余船突据澎岛，遂因山为城，环海为池，肆毒于漳、泉沿海之地，要求互市。巡抚南居益遣兵分三路进剿，大破其兵，乃复澎湖。议于稳澳山开筑城基，东西南各留一门，北设炮台。本朝顺治中，郑成功保据厦门，兼有澎湖。后取台湾，倚为重镇。设安抚司，领巨舰二百，精兵二万拒守。康熙二十二年，施琅帅舟师南征，抵八罩水，进攻澎湖，因风纵火克之。通志：澎湖岛，古称三十六屿，泛若水中之凫，下有三十澳。其最大而居中者曰大山屿，纵横各三十余里。屿之东偏日香炉屿，西偏曰雁净屿，曰沙墩屿，北偏曰奎壁屿。山外曰锭钩屿，产紫菜，曰鸡肾屿，曰员背屿。又北曰鸣屿，曰白沙屿。最北曰屈爪屿、吉贝屿。其最西有目屿。屿之东有姑婆屿、铁砧屿、土地公屿、金山屿、空壳屿。而正西为西屿、丁字门屿。稍北为镇海屿。东则大仓屿。西屿之后，有四角屿、鸡笼屿、桶盘屿、虎井屿。转而南，有花屿、草屿、大猫屿、小猫屿、南屿、头巾屿、八罩屿；屿周三里余，居民稠密。北为狗沙屿，相对为将军屿。稍西为岑圭屿，后为船帆屿、后埭屿。其南曰东屿平，曰西屿平，二屿居南屿之东，而平分一水，故名。其下流曰味银屿，曰钟仔屿。又东曰东吉屿，曰西吉屿，参其中曰锄头增屿。渡海者必由二吉以入，盖入台之指南也。总计屿实四十有五云。按奎壁屿，旧志作龟壁山。员背，府志作员贝，亦称湾贝。
小琉球屿：在凤山县南一百里下淡水南大海中。旧志：屿周二十余里。通志：突起一峰，盘郁苍翠，中无人居，多产椰子竹木，下多巉岩巨石，大舟湾泊甚难，盖凤山县之水口也。
浪峤南屿：在凤山县南二百四十里，一名琅峤山。旧志：自沙马矶头，一潮水可至，远视微茫，舟人罕至，土番所居，地宜羊，去下淡水三百余里，多瘴气。
南谧东屿：在凤山县南二百二十余里海中，去南谧三里许，为一方之蔽。土番至彼，见水中有果稻流出，而无从迹也。
北澎湖屿：在彰化县极北鸡笼城东北大海中。旧志：屿低平宽广，周约二十余里，其旁多溜，舟人惮之。
海：环台湾府境皆海
旧志：舟人渡洋，不辨里程，一日夜以十更为率。自鸡笼淡水舟行至福州港口五更，自台湾港至澎湖四更，自澎湖至泉州金门所七更；东北至日本国七十二更，南至吕宋国六十更，东南至大港二十二更，西南至南澳七更；皆就顺风而言。又自鸡笼而东南，约三更以外，便为下溜，舟不可至。通志：海居极东，月常早上，故潮水长退，视同、厦亦较早焉。初一、十六，潮满巳、亥，而竭于寅、申；初八、二十三，潮满寅、申，而竭于巳、亥。然南北亦有不同。从半线以下，潮流过北，汐流过南，与澎湖同；半线以上，潮流过南，汐流过北矣。海多飓风，最甚为台。土番有识台草，草生无节，则周岁无台，一节则台一次，多亦如之，无不验。
台江：在台湾县西门外大海。由鹿耳门入，各山溪之水汇聚于此。南至七鲲身，北至萧垄茅港尾。
冈山溪：在台湾县东南三十里，源出大冈山。红毛寮溪在县东三十里，源出深沟。二赞行溪在县南二十里，合冈山、红毛寮二溪，由喜树港入海，为台、凤分界处，溪北属台湾，溪南属凤山。
茑松溪：在台湾县北十里。上源有二：北源出县东北湖仔内山，曰咬狗溪，西南流；南源出县东柳仔林山，西流曰大目降溪，过大目降庄，北与咬狗溪合；经鲫鱼潭，又西经府城北，为茑松溪，又西入于海，亦曰大目溪。又县东三十里为卓猴溪，源出卓猴后山，合洋子港；县东十五里为许宽溪，流入鲫鱼潭；俱会于茑松溪。
下淡水溪：在凤山县东南三十里。旧志：自淡水社西流入海，旁多水田，利畜牧，亦名下湛溪。通志：源出东北大山，受巴六溪之水，西出而为西溪，又与赤山仔所受众流之冷水坑合，入于海。
力力溪：在凤山县西六十里淡水溪南。源出大山中，西南流经力力社北，又西南入海。
放■〈纟索〉溪：在凤山县西七十里力力溪南。源出大山中，北源曰中溪，南源曰毕乡溪，合而西南流，经放■〈纟索〉社北，又西南至鳖兴港，入于海。
浊水溪：在凤山县北三十里。通志：源出大滚水山，水流极浊，南合小冈山之水，会弥陀港，入于海。
八掌溪：在嘉义县南二十里。通志：源发玉山，过枋仔岸山、阿里山、牛朝山之西南，至白须公潭，过小龟佛山，西至青峰阙入海。
急水溪：在嘉义县南三十里。通志作嘓溪，源出大武垄山十八重溪，合哆啰嘓社北九重溪水，过双溪口，西南为急水溪，下急水渡，西汇于蚊港入海。
湾里溪：在嘉义县南七十里。源发县东南大山，西流过湾里铺北，又西至新港口入海，稍北有麻豆溪，西流入海。
牛朝溪：在嘉义县西五里。通志：源发大武峦山，出大福兴山、牛朝山之北，西过北新庄，至槺榔庄，为龟仔港入海。
山迭溪：在嘉义县北二十里。通志：在牛朝溪北，发源阿里山，西流至双溪口，北会石龟溪，又西流至笨港入海。石龟溪发源奇泠岸山，西流南与山迭溪合。按府志作三迭溪。
虎尾溪：在嘉义县北六十五里彰化县南。二县以溪为界。过此而北，人烟渐少。旧志：源出大山中，从柴里斗六门社流出，截溪分流而北，经东螺社南，折而西南流，复合为一，西入于海。通志：虎尾溪源发于水沙连内山麓，西流过牛相触山，北分于东螺，又南会嘉义县阿拔泉溪之水为西螺，又西至台仔挖入于海。东螺溪分自虎尾溪北，折而西流，汇于海丰港入海。
大武郡溪：在彰化县南。通志：源出大武郡山，西流至鹿仔港入海。
大肚溪：在彰化县北十里。旧志：源出大山中，西流经大肚社南，又西入海。通志：溪阔水险，源发于南投山，过北投猫罗社北，合水沙连九十九尖之流，西过阿束社北为草港，入于海。
大甲溪：在彰化县北四十里。旧志：源出大山中，流经大甲社南，又西入海。溪中多石艰于行涉。通志：溪面甚阔，源发于岸里内山，西流，南分为牛骂溪、崩山溪，西入海。
大安溪：在彰化县北。通志：险如大甲，溪面较狭。发源于水沙连内山，西流过岸里、南日二山，支分于南日山之后，曰房里溪，分于铁砧山之北，曰猫盂溪，西汇于双寮海口入海。
吞霄溪：在彰化县北，发源于南日山，西流至倒旗山前，入于海。
后垄溪：在彰化县北。发源于猫里山，西流至后垄港入海。
中港溪：在彰化县后垄溪之北。源发于合欢大山，西流至中港社西入海。
竹堑溪：在彰化县中港溪之北。源出大山中，西流经竹堑社北，又西入海。
凤山溪：在彰化县竹堑溪之北。通志：源发查内山，西流至小凤山埔入于海。
南北大溪：在彰化县东北。俱发源大山中，西流入海。
南嵌溪：在彰化县北大溪之北。西流经南嵌社南，折而北，与社北之水会，西北流入海。
长豆溪：在彰化县东北。通志：源发八里坌山南，西流入于海。
上淡水溪：在彰化县东北上淡城西。旧志：源出东北界大山中，深十余寻，缘岸皆古梅，舟行数日不穷；中产红心鱼，长竟丈。其水西流北折，会巴浪泉水，北入于海。
通志：八里坌山之北，为淡水港海口，至干豆门水程十里，内有大澳，分为二港，可泊大艘数百。
磺溪：在彰化县东北。通志：源出磺山，西流出干豆门入海。东北即鸡笼港。
马沙港：在台湾县西南。旧志：西通大海，北接台湾南岸，即安平镇城，亦名马沙沟。新志：安平镇港潮汐，与鹿耳门七鲲身相连，宽衍可泊千艘。又北线尾在鹿耳门南，有柴头港，红毛时水甚深，夹板船可入，今淤浅。
大圆港：在台湾县西海港。自鹿耳门以内，周环皆堤，海舟聚泊；后红毛建城如台，因亦谓港为台湾。
网港：在台湾县西北废天兴州北。旧志：渔人恒取鱼于此。
新港：在台湾县北十五里。源出木冈山，西流至洲仔尾入海。港南为台湾县界，港北为嘉义县界。
鳖兴港：在凤山县东六十里，放■〈纟索〉溪西入海处。
打鼓仔港：在凤山县西南七里。通志：港口有巨石，劈分水门，水分两条：南入为前镇港，又入为凤山港，至凤山庄；北入为硫磺港，至兴隆庄。
蛲港：在凤山县西北十五里。旧志：上源自小冈山西流会观音山，又西经县西北维新里入海，可泊小舟。新志：蛲港系台湾辖，其南为竹仔港，又南为弥陀港，即小冈山水及浊水入海处，又南为万丹港。
蚊港：在嘉义县西南六十里。源出县东大山中，曰急水溪，西流经铁线桥，又西入海。其北有八掌溪，亦自大山西流经县南，又西入海，是为蚊仔港。其南为茅港、尾港，又西南为麻豆港。按旧志，蚊港在县西北，上流为石龟、山迭二溪，至县北合八掌、牛朝溪诸水入海，俱误。
龟仔港：在嘉义县西南六十里，为牛朝溪西入海之口。
笨港：在嘉义县西北，上流石龟溪、山迭溪二水合而西入海。
海丰港：在彰化县西南六十里海■〈氵义〉，与嘉义县西北接界。
鹿仔港：在彰化县西十五里。港口有水栅，可容六、七十人。按舆图，彰化县海港极多，循海丰而北为三林港，又北为鹿仔港，又北为草港，又北为大甲港，又北为双寮海口，即房里溪、猫盂溪入海处，又北为后垄港，又北为中港，又北为竹堑港，又北为凤山港，又北为南北大溪港，又北为南嵌港，又北为淡水港，又东北为鸡笼港，又东为八尺门港，又东南为噶玛兰港。
茫丹湖：在凤山县北半屏山西，西通大海。
甘棠潭：在台湾县东保大东里，居民潴水灌田。又有无源潭，在县东南永丰里。承天、鸳鸯、水漆三潭，俱在县南文贤里。
鲫遶潭：在台湾县东北十里，俗名东湖。旧志：周五里许，多鱼，一名鲫仔潭。其水北流达县北，会茑松溪水，西入海。又凤山县亦有鲫鱼潭，在县西北维新里，阔百余丈。
草潭：在凤山县东北观音山庄，灌溉甚广。又县境有风柜、莲花、金荆、三镇、龙须等潭。
鬼面潭：在彰化县北大山中。旧志：潭，夏秋溢，冬春竭，有鱼虾之利。
深沟：在台湾县东四十里，俗名深坑仔，源出角带围内山，流入二赞行溪。
月眉池：在台湾县南文贤里，形如半月。
莲花池：在彰化县北大山中。池内有屿，土番居此者，浸版为田，种禾甚美。
汤泉：在凤山县。有二：一在下淡水社，源出赤山；一在大滚水社。泉俱温，故名。又嘉义县东北有温泉，泉上气蒸如沸。
龙目井：在凤山县阿猴林内竹仔寮。两井相连，状如龙目。相传沈痾者饮其水即愈。又淡水厅大鸡笼山麓，亦有龙目井，下临大海，四周斥卤，泉涌如珠，濆地而起，味独甘冽。
红毛井：在嘉义县署左。其水甘冽，荷兰所凿，故名。
